Argentina tiene 4.700 km de costa
y deja que 600 buques extranjeros se los pesquen

Argentina cuenta con una de las plataformas continentales más ricas del mundo en recursos ictícolas, sobre 4.700 kilómetros de litoral atlántico. Y sin embargo, cada temporada, entre noviembre y junio, cientos de buques extranjeros —en 2026 se llegaron a contar más de 600, con dominio abrumador de la bandera china— se concentran sobre la "Milla 201", el borde inmediato a las 200 millas de la Zona Económica Exclusiva, para explotar recursos migratorios como el calamar Illex. Ese negocio de pesca ilegal mueve un estimado de 1.000 millones de dólares anuales, y la presión que ejerce sobre el recurso es tan fuerte que la flota argentina logra capturar apenas la mitad del calamar disponible. Aun con avances recientes —una nueva disposición que permite sancionar con evidencia satelital y multas récord de más de 2.700 millones de pesos a buques de capitales chinos—, Argentina todavía no tiene jurisdicción para incautar embarcaciones fuera de las 200 millas, y las multas terminan siendo, para esas corporaciones, apenas un costo operativo más.

El problema no termina en la frontera marítima. Puertos investigadores documentaron un fenómeno de "extranjerización" de la propia flota argentina: buques registrados jurídicamente en el país pero controlados por capitales chinos, que en 2025 solo tuvieron observador a bordo en 9 de 354 viajes. A eso se suma una industria pesquera con bajo grado de procesamiento —se exporta mayormente materia prima congelada, no productos elaborados— y una infraestructura portuaria muy concentrada: Mar del Plata explica el 43% de los desembarques, mientras que puertos patagónicos con enorme potencial, como Puerto Deseado, Puerto Madryn, Rawson o Ushuaia, funcionan muy por debajo de su capacidad. La reciente Estrategia Nacional de Puertos Azules, impulsada junto a la FAO, es un paso en la dirección correcta — pero recién está empezando.