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🚦 Seguridad Vial · Salud Pública · Sanar Argentina 2027

La primera causa de muerte
en jóvenes no es una enfermedad,
es un siniestro vial

"En Argentina, cada año mueren alrededor de 7.000 personas por siniestros viales. Es la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 35 años. Y no es una fatalidad: es el resultado de rutas inseguras, falta de control, alcohol al volante, vehículos sin mantenimiento y una cultura vial que todavía no hemos construido. Los siniestros viales le cuestan al país entre el 1,5% y el 3% del PBI en gastos de salud, pérdida de productividad y daños materiales. Este plan propone un cambio de paradigma: dejar de hablar de 'accidentes' y empezar a hablar de siniestros evitables. Porque cada muerte en la ruta es una política pública que falló."
7.000
Muertes anuales estimadas por siniestros viales en Argentina
1°
Causa de muerte en jóvenes de 15 a 35 años
1,5-3%
Del PBI se pierde por costos de siniestros viales
50%
De las víctimas fatales son motociclistas o peatones
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Una epidemia silenciosa
Los siniestros viales son una crisis de salud pública
1 cada 75 min
Frecuencia estimada de muertes por siniestros viales en Argentina
50%
De las víctimas fatales son motociclistas o peatones
30%
De los siniestros graves están vinculados al consumo de alcohol
10%
Del parque automotor circula sin revisión técnica obligatoria
Sin ruta segura
Más de 10.000 km de rutas nacionales no tienen autopista ni doble carril
-30%
De reducción de muertes posibles con políticas integrales comprobadas

Los siniestros viales son una epidemia silenciosa que mata a más personas que muchas enfermedades. Según estimaciones de la ANSV y organizaciones de la sociedad civil, en Argentina mueren alrededor de 7.000 personas por año, y la cifra real podría ser aún mayor por subregistro. Es la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 35 años, y el 50% de las víctimas fatales son motociclistas o peatones, los usuarios más vulnerables de la vía pública.

El problema no es solo humano: es económico. Los siniestros viales le cuestan al país entre el 1,5% y el 3% del PBI en gastos de salud, pérdida de productividad, daños materiales y costos administrativos. Es una sangría de recursos que podría destinarse a infraestructura, educación o inversión productiva.

Y no es una fatalidad. Los países que implementaron políticas integrales de seguridad vial redujeron sus muertes en un 30% a 50% en pocos años. Argentina tiene las herramientas legales y las experiencias comparadas. Lo que falta es voluntad política para aplicarlas de forma sostenida, con presupuesto, control efectivo y una estrategia que articule Nación, provincias y municipios.

Las fallas estructurales
Por qué Argentina sigue perdiendo vidas en la ruta
Falla 1 — Infraestructura vial insegura
Miles de kilómetros de rutas nacionales y provinciales sin doble carril, sin banquinas adecuadas, sin iluminación, sin señalización y con cruces peligrosos. El déficit de infraestructura vial segura es estructural y requiere inversión de largo plazo.
→ +10.000 km de rutas sin autopista ni doble carril
Falla 2 — Control insuficiente y falta de tecnología
Los controles de alcoholemia, velocidad y uso de casco son escasos y no sistemáticos. No hay radares suficientes, no hay cámaras de control en las rutas, y las multas no se cobran de forma efectiva. La impunidad es el mensaje más claro que recibe el infractor.
→ 30% de los siniestros graves vinculados al alcohol
Falla 3 — Cultura vial y educación pendientes
La seguridad vial no está incorporada en la currícula escolar, las licencias de conducir se obtienen sin formación real, y no hay campañas de concientización sostenidas. La cultura del "no pasa nada" sigue siendo la norma en muchas rutas argentinas.
→ 10% del parque automotor circula sin revisión técnica
La propuesta
Cinco ejes para una movilidad segura
Eje 1
Infraestructura Vial Segura
Invertir en la infraestructura que salva vidas: autopistas, duplicación de calzadas en rutas críticas, iluminación, señalización, cruces seguros y banquinas adecuadas. Priorizar los corredores con mayor siniestralidad.
  • Plan de duplicación de calzadas en las rutas nacionales más peligrosas (RN 3, RN 7, RN 9, RN 14, RN 34)
  • Programa de iluminación y señalización en rutas provinciales y accesos urbanos
  • Construcción de cruces seguros y rotondas en puntos negros identificados
  • Auditorías de seguridad vial en todas las obras de infraestructura
Eje 2
Educación y Cultura Vial
La seguridad vial se construye desde la infancia y se refuerza con la formación permanente. Incorporar la educación vial en la currícula escolar, modernizar la licencia de conducir y crear campañas de concientización masivas y sostenidas.
  • Incorporación obligatoria de la educación vial en la currícula escolar (primaria y secundaria)
  • Reforma de los exámenes de licencia: teórico-práctico con simulador, antecedentes de infracciones y evaluación psicológica
  • Licencia por puntos en todo el país, con sistema nacional unificado
  • Campañas de concientización masivas y permanentes en medios
Eje 3
Control y Tecnología
El control tiene que ser sistemático, previsible y tecnológico. El objetivo no es recaudar, sino generar la percepción de que la norma se cumple y que hay consecuencias reales por no cumplirla.
  • Alcohol cero al volante como política nacional, con controles aleatorios masivos
  • Red federal de radares y cámaras de control de velocidad en rutas nacionales
  • Sistema único de infracciones y multas, con cobro efectivo y registro nacional
  • Control estricto del uso de casco y de la revisión técnica obligatoria
Eje 4
Movilidad Urbana Sostenible
La seguridad vial en las ciudades requiere repensar el espacio público: más y mejor transporte público, ciclovías seguras, aceras accesibles y una jerarquía de movilidad que priorice a los peatones y al transporte no motorizado.
  • Plan de modernización del transporte público urbano (colectivos, trenes, subtes)
  • Construcción de ciclovías protegidas y programas de bicicletas públicas
  • Rediseño de calles para priorizar peatones: aceras amplias, rampas, cruces elevados
  • Programa de movilidad escolar y laboral sostenible
Eje 5
Atención a las Víctimas y sus Familias
El Estado debe acompañar a las víctimas de siniestros viales y a sus familias. La asistencia médica, psicológica y legal debe ser inmediata, gratuita y accesible en todo el territorio.
  • Sistema de atención psicológica y jurídica gratuita para víctimas y familias
  • Seguro obligatorio de responsabilidad civil con cobertura adecuada para todas las víctimas
  • Creación de una Defensoría de las Víctimas de Siniestros Viales
  • Programa de rehabilitación integral para sobrevivientes con discapacidad
Cuánto cuesta y de dónde sale
Inversión estimada por componente (2027-2032)
ComponenteInversión estimadaPlazoFuente principal
Infraestructura vial segura (rutas nacionales)USD 800-1.200M2027-2032Nación + BID + CAF
Señalización, iluminación y cruces segurosUSD 150-250M2027-2030Nación + Provincias
Tecnología de control (radares, cámaras, sistemas)USD 100-150M2027-2030Nación + Provincias
Educación vial y campañas de concientizaciónUSD 50-80M2027-2032Nación + Provincias
Movilidad urbana sostenible (ciclovías, transporte)USD 200-300M2027-2030Nación + Municipios + BID
TOTAL ESTIMADOUSD 1.300-1.980M2027-2032Mixto
Estimación basada en los costos actuales de duplicación de calzada por kilómetro (USD 1,5-2M/km) y en programas de seguridad vial similares en la región. La inversión en infraestructura vial segura tiene un retorno económico estimado de 3 a 1 en reducción de costos de siniestros. Cifras sujetas a revisión con evaluación técnica detallada.
Resultados proyectados al 2032
Menos muertes, menos discapacidad, menos dolor
-30%
De reducción en la tasa de mortalidad por siniestros viales
2.500
Vidas salvadas por año al finalizar el período
-50%
De reducción en las muertes de motociclistas y peatones
1% PBI
De recuperación económica por reducción de costos de siniestros
100%
De cobertura del sistema nacional de licencia por puntos
Alcohol 0
Como política nacional unificada en todo el territorio
Cómo se gestiona
Gobernanza y articulación institucional
ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial)
Autoridad de aplicación nacional. Coordina la estrategia federal, administra el sistema de licencia por puntos, el registro de infracciones y las campañas de concientización. Debe ser jerarquizada y dotada de presupuesto.
Consejo Federal de Seguridad Vial
Espacio de articulación con las provincias y municipios para armonizar normativas, unificar sistemas de control y coordinar operativos conjuntos en rutas interprovinciales.
Ministerio de Educación
Articulación para incorporar la educación vial en la currícula escolar obligatoria y formar a los docentes en contenidos de seguridad vial y movilidad sostenible.
Ministerio de Obras Públicas / Vialidad Nacional
Ejecución de las obras de infraestructura vial segura: duplicación de calzadas, iluminación, señalización y cruces seguros. Auditorías de seguridad vial en todos los proyectos.
Ministerio de Salud
Articulación para la atención de víctimas, el registro unificado de lesionados y la rehabilitación integral de sobrevivientes con discapacidad.
Organizaciones de la Sociedad Civil
Asociaciones de víctimas, fundaciones de seguridad vial y colegios profesionales deben participar en el diseño y evaluación de las políticas, aportando la perspectiva de quienes vivieron el siniestro.
Lo que el país merece
Que ninguna familia tenga que esperar a que su hijo no vuelva a casa

Las muertes en la ruta no son accidentes: son el resultado de decisiones políticas que se pueden cambiar. Cada kilómetro de autopista, cada control de alcoholemia, cada campaña de concientización, cada licencia por puntos es una vida que se salva. Argentina puede reducir sus muertes viales a la mitad en una década. Solo necesita tratar la seguridad vial como lo que es: una política de Estado, no un tema de tránsito.

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