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🚄 Infraestructura · Plan Nacional de Reconstrucción Ferroviaria · Sanar Argentina 2027

Cinco corredores.
Una sola red.
Argentina vuelve a tener trenes.

El plan ferroviario más ambicioso desde la nacionalización de 1948
"Argentina llegó a tener 45.000 km de vías —la red más extensa de América Latina— y hoy mueve el 94% de su carga por camión. Este plan retoma la lógica histórica del ferrocarril argentino, pero la corrige: en lugar de un abanico que converge todo hacia Buenos Aires, propone cinco corredores que miran hacia donde Argentina realmente exporta —los puertos del Paraná y el Mercosur— y que integran carga y pasajeros en las mismas vías, en lugar de tratarlos como sistemas separados."
5.690 km
De red construida, modernizada o reactivada
USD 26.400M
De inversión total estimada
5 corredores
Que integran el sistema ferroviario nacional
+165.000
Empleos generados durante la construcción
Ver los cinco corredores Ver el mapa del plan
El mapa del plan
Cinco corredores, orientados a los puertos del Paraná y al Mercosur

La red ferroviaria argentina se diseñó históricamente en forma de abanico hacia el puerto de Buenos Aires. Este plan propone una lógica distinta: que el sistema converja también hacia el complejo portuario del Gran Rosario —por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país— y que cada corredor combine carga y pasajeros en las mismas vías.

Corredores Ferroviarios · Sanar Argentina 2027 Río Paraná BUENOS AIRES GRAN ROSARIO 30+ terminales CÓRDOBA CORREDOR 1 Alta Velocidad · 710 km SALTA Tucumán San Luis MENDOZA CORREDOR 2 Alta Prestación · 1.800 km COMODORO RIVADAVIA Trelew Viedma Bahía Blanca CORREDOR 3 Convencional Modernizado · 1.900 km Iguazú Posadas Paso Libres Concordia CORREDOR 4 Regional e Internacional · 1.100 km CORREDOR 5 Anillo Portuario · 180 km REFERENCIAS Corredor 1 · Alta Velocidad Corredor 2 · Alta Prestación Corredor 3 · Convencional Modernizado Corredor 4 · Regional e Internacional Corredor 5 · Anillo Portuario
Corredor 1 · Alta Velocidad
Córdoba-Rosario-Buenos Aires · 710 km · 320 km/h · Pasajeros y carga nocturna
Corredor 2 · Alta Prestación
Salta-Tucumán-Córdoba-San Luis-Mendoza · 1.800 km · 200 km/h · Carga y pasajeros
Corredor 3 · Convencional Modernizado
Chubut-La Pampa-Buenos Aires · 1.900 km · 120 km/h · Carga y pasajeros
Corredor 4 · Regional e Internacional
Mesopotamia-Litoral · 1.100 km · 120 km/h · Carga y pasajeros · Mercosur
Corredor 5 · Anillo Portuario
Puertos del Paraná · 180 km · 80 km/h · Exclusivamente cargas
Los cinco corredores del plan
Cada corredor, con su proyecto completo
1
Alta
Velocidad
Córdoba – Rosario – Buenos Aires
710 km · Hasta 320 km/h · Córdoba a Buenos Aires en 3 horas
Retoma el proyecto ya diseñado y licitado en 2008, con estaciones en San Nicolás, Rosario Oeste, Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María. Conecta el corredor agroindustrial más productivo del país con el complejo portuario de Rosario y con Buenos Aires. Integra pasajeros de alta velocidad y carga nocturna en una sola infraestructura.
Pasajeros 320 km/h Carga nocturna 7 estaciones
710 km
Extensión
USD 4.300M
Inversión
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2
Alta
Prestación
Salta – Tucumán – Córdoba – San Luis – Mendoza
1.800 km · Hasta 200 km/h · Sin pasar por Buenos Aires
Moderniza y electrifica el trazado histórico de los ferrocarriles Belgrano y San Martín para conectar directamente el litio y la minería del norte con la vitivinicultura y la fruticultura de Cuyo. Es el único corredor que une las dos economías regionales que más crecen sin pasar por el AMBA, y se integra al Corredor Bioceánico Central.
Litio y minería Vino y fruta Bioceánico
1.800 km
Extensión
USD 7.200M
Inversión
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3
Convencional
Modernizado
Chubut – La Pampa – Buenos Aires
1.900 km · Hasta 120 km/h · La Patagonia vuelve a tener tren
Rehabilita integralmente los 1.200 km de la línea Roca entre Buenos Aires y Viedma, y extiende la vía 700 km hasta Comodoro Rivadavia por el interior pampeano. Conecta la producción petrolera, lanera, frutícola y pesquera de la Patagonia con el AMBA, y recupera los servicios de pasajeros cerrados en los últimos dos años.
Petróleo y gas Lana y fruta Pesca
1.900 km
Extensión
USD 4.750M
Inversión
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4
Regional e
Internacional
Mesopotamia – Litoral (Entre Ríos, Corrientes, Misiones)
1.100 km · Hasta 120 km/h · Argentina vuelve al Mercosur ferroviario
Recupera el trazado histórico del Ferrocarril Urquiza y reconecta a Argentina con las redes ferroviarias de Paraguay, Uruguay y Brasil en cuatro puntos estratégicos. La producción forestal, yerbatera, citrícola y arrocera de la Mesopotamia vuelve a tener salida al Atlántico por el norte, sin depender del puerto de Buenos Aires.
Madera y celulosa Yerba y té Mercosur
1.100 km
Extensión
USD 2.200M
Inversión
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5
Anillo
Portuario
Anillo Ferroviario de los Puertos del Paraná
180 km · Hasta 80 km/h · Exclusivamente cargas · El eje estructural del plan
El más corto de los cinco corredores, pero el más estratégico. Conecta directamente por riel las más de 30 terminales del Gran Rosario —el complejo agroexportador más grande del mundo, hoy abastecido en un 90% por camión— y sin él los otros cuatro corredores no tienen salida al mar. Es la inversión mínima para el impacto máximo.
30+ terminales Agroexportación Eje estructural
180 km
Extensión
USD 1.440M
Inversión
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El plan en números
Los datos agregados del Plan Nacional de Reconstrucción Ferroviaria
5.690 km
De red ferroviaria construida, modernizada o reactivada en todo el país
USD 26.400M
De inversión total estimada, distribuida en los cinco corredores
+165.000
Empleos generados durante la construcción, entre directos e indirectos
+12.000
Empleos operativos permanentes una vez completada toda la red
14 provincias
Directamente conectadas por los cinco corredores del plan
4 países
Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil reconectados por ferrocarril
30+ terminales
Portuarias del Gran Rosario conectadas directamente por riel
9 años
De ejecución total del plan, en cuatro fases entre 2027 y 2035
Comparativa entre corredores
Los cinco corredores, lado a lado
Corredor Extensión Velocidad máx. Inversión Tipo de obra Función principal
1 · Alta Velocidad 710 km 320 km/h USD 4.300M Construcción nueva Pasajeros + carga nocturna
2 · Alta Prestación 1.800 km 200 km/h USD 7.200M Modernización y electrificación Carga y pasajeros · NOA-Cuyo
3 · Convencional Modernizado 1.900 km 120 km/h USD 4.750M Rehabilitación y extensión Carga y pasajeros · Patagonia
4 · Regional e Internacional 1.100 km 120 km/h USD 2.200M Rehabilitación integral Carga y pasajeros · Mercosur
5 · Anillo Portuario 180 km 80 km/h USD 1.440M Construcción nueva Exclusivamente cargas
TOTAL DEL PLAN 5.690 km — USD 26.400M Red multimodal integrada Carga y pasajeros en todo el país
Los cinco corredores no son proyectos aislados: funcionan como un sistema integrado. El Corredor 5 (Anillo Portuario) es el eje estructural que conecta los otros cuatro con las terminales del Gran Rosario, y sin él la producción del NOA, Cuyo, la Patagonia y el Litoral no tiene salida al mar por ferrocarril. El Corredor 4 reconecta a Argentina con el Mercosur ferroviario, y el Corredor 2 se integra al futuro Corredor Bioceánico Central hacia el Pacífico.
Cómo se ejecuta el plan
Cuatro fases, nueve años, de 2027 a 2035
Fase 1 · 2027-2028
Autoridad única, financiamiento y proyectos
Se retoma lo que ya estaba diseñado, en lugar de empezar de cero
Creación de la autoridad ferroviaria única de infraestructura con presupuesto plurianual protegido. Actualización de la ingeniería del proyecto de alta velocidad de 2008. Negociación del financiamiento internacional para los cinco corredores. Acuerdos internacionales con Paraguay, Uruguay y Brasil para el Corredor 4. Acuerdos con las terminales privadas del Gran Rosario para el Corredor 5.
Corredor 1 Corredor 2 Corredor 3 Corredor 4 Corredor 5
Fase 2 · 2028-2030
Anillo portuario y rehabilitación de corredores
Empiezan las obras que menos tiempo tardan en mostrar resultado
Construcción del Anillo Ferroviario de los Puertos del Paraná (Corredor 5), la obra más corta y de mayor impacto inmediato sobre la competitividad exportadora. Rehabilitación de los tramos más críticos de los corredores 2, 3 y 4. Inicio de la reconstrucción del cruce del Paraná en Zárate-Brazo Largo.
Corredor 5 Corredor 2 Corredor 3 Corredor 4
Fase 3 · 2030-2033
Construcción del corredor de alta velocidad
Avanza la obra más grande del plan
Construcción del tramo Córdoba-Rosario-Buenos Aires (Corredor 1). Electrificación completa del corredor Norte-Cuyo (Corredor 2). Recuperación de los servicios de pasajeros suspendidos en los corredores 3 y 4. Puesta en marcha de las conexiones internacionales con Paraguay, Uruguay y Brasil.
Corredor 1 Corredor 2 Corredor 3 Corredor 4
Fase 4 · 2033-2035
Puesta en marcha integral de la red
Argentina vuelve a tener una red ferroviaria integrada
Inauguración del servicio de alta velocidad Córdoba-Rosario-Buenos Aires. Los cinco corredores operando de forma integrada, con carga y pasajeros conviviendo en el mismo sistema. Integración con el Corredor Bioceánico Central hacia el Pacífico. Reducción progresiva del acceso por camión a las terminales del Gran Rosario.
Corredor 1 Corredor 2 Corredor 3 Corredor 4 Corredor 5
Por qué este plan y no otro
Los seis principios que ordenan el Plan Nacional de Reconstrucción Ferroviaria
🎯
Terminar lo que ya se diseñó
El Corredor 1 retoma el proyecto de tren bala que Argentina licitó y adjudicó en 2008 y nunca construyó. No se empieza de cero: se actualiza lo que ya existe.
⚓
Mirar hacia los puertos, no solo hacia Buenos Aires
El sistema converge también hacia el complejo portuario del Gran Rosario, por donde sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país. No es un abanico hacia una sola ciudad: es una red hacia donde Argentina exporta.
🔗
Integrar carga y pasajeros en las mismas vías
Cada corredor combina servicios de pasajeros durante el día y trenes de carga en horarios nocturnos, maximizando el aprovechamiento de la infraestructura en lugar de construir sistemas separados.
🌎
Reconectar a Argentina con el Mercosur
El Corredor 4 reconecta las redes ferroviarias de Paraguay, Uruguay y Brasil con Argentina en cuatro puntos estratégicos, devolviéndole al país su posición de nodo central del sistema ferroviario del Mercosur.
🏔️
Conectar las economías regionales sin pasar por el AMBA
El Corredor 2 une el litio del NOA con el vino de Cuyo sin pasar por Buenos Aires. El Corredor 3 conecta la Patagonia con el AMBA. El Corredor 4 conecta el Litoral con el Mercosur. Cada corredor responde a una lógica productiva real.
🏛️
Gobernanza única, presupuesto plurianual protegido
El plan se ejecuta a través de una autoridad ferroviaria única de infraestructura, con presupuesto plurianual protegido por ley, para evitar que la crisis de gestión de los últimos años se repita y que las obras queden inconclusas.
Resultado final
Lo que Argentina recupera con el Plan Nacional de Reconstrucción Ferroviaria
5.690 km
De red ferroviaria construida, modernizada o reactivada en todo el país
3 horas
De viaje entre Córdoba y Buenos Aires en el nuevo servicio de alta velocidad
Litio ↔ Vino
Las dos economías regionales que más crecen, conectadas por primera vez por ferrocarril
Patagonia ↔ AMBA
La Patagonia vuelve a estar conectada con Buenos Aires por riel
Mercosur
Argentina recupera su posición de nodo central del sistema ferroviario del Mercosur
30+ terminales
Del Gran Rosario conectadas directamente por riel, con reducción del acceso por camión
El plan ferroviario más ambicioso desde 1948
Cinco corredores. Una sola red. Argentina vuelve a tener trenes.

Argentina tuvo 45.000 km de vías y hoy mueve el 94% de su carga por camión. Este plan no propone empezar de cero: propone terminar lo que ya se diseñó, integrarlo con la producción real del país, y orientarlo hacia donde Argentina exporta — los puertos del Paraná y el Mercosur, no solamente hacia una ciudad. Son cinco corredores, 5.690 km, USD 26.400M de inversión y más de 165.000 empleos. Es la infraestructura que el país nunca terminó de construir.

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